产业园为何难在印度落脚

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多家印媒近来报导称,富士康正在评价印度南部多个邦,期望挑选一处适宜的当地树立工业园区。与此同时,相关“备选邦”也在发力,期望在这场竞赛中取胜。各邦纷纷表示,计划为园区配套建造宿舍、医院、消防站、电影院和超市等设备,力求将园区打造为企业、工人及家族休养生息的区域。
但是,以印度现在的条件看,要完结企业、园区、当地政府、本地工人的多赢,难度不小。
富士康第一次测验在印度建立工业园是在2006年。其时,富士康先后在泰米尔纳德邦建立了两个手机出产园,首要代工出产诺基亚手机。之后,工业园因品牌销量下滑而封闭。
2014年,印度总理莫迪提出“印度制作”举动,期望以政策优惠吸引外资出资建厂,在印度完结零部件出产和拼装,促进本国制作业开展。次年,富士康便将目光再一次投向印度。2015年8月,富士康宣告计划在印度建厂,首要代工出产苹果iPhone,其子公司还会为多个其他手机品牌供给服务,但终究仍旧以失利告终。
如果说,第一次工业园出资无疾而终,能够把“锅”甩给当年商场占有率走低的诺基亚,那么,第2次失利就没那么多托言可找了。连印度本国许多专家都没想到,苹果、富士康在印度都没能防止“滑铁卢”的命运。尽管印度富士康的订单量的确有所增加,但涨幅远低于商场预期。落井下石的是,2016年11月,印度政府宣告废止高面额纸币,严峻的现金缺少导致富士康在印度的营收大跌五成。现在,富士康虽声称“并未抛弃印度商场”,但是业界普遍以为,这仅仅“等等再说”的宛转表述。
此前,《华尔街日报》曾刊文称,苹果公司计划到2025年将25%的全球iPhone生工事务转移到印度。不少剖析组织据此看好印度商场。但是,到2023年末,印度仅占苹果总制作事务的14%,与25%的方针相距甚远。许多组织现已开端调整对该方针的判别,称“实际要素让富士康很难甩手‘押宝’印度”。
事实上,印度在企业文化、工人本质、营商环境、基础设备水平等方面与国际接轨程度并没有幻想中那么高,内部变革阻力也不小,离国际制作业大国仍有适当一段距离。
表面上看,印度人工本钱相对愈加低价,在印度开工厂应该更简略挣钱才对。但是,因为企业文化不同,外资企业与印度本地劳动力之间一般需求长期磨合,不只耗时耗力,并且作用堪忧。例如,富士康曾专门派人前往印度,担任本地工人的训练。这让许多印度工人不满,以为这种管理方式不适用于印度。还有一些印度管理人员诉苦,因为存在语言障碍,很多文件、规矩、软件界面给印度本地职工带来了不小困难。
这些差异的存在,导致富士康印度工厂尽管劳动力本钱较低,但作业效率和作业质量不高。为满意订单要求,富士康不得不决议,只让印度工厂担任相对简略、工期宽余的作业,而需求“赶工”的订单则交给其他地区的工厂。
供应链不行完好也是比较扎手的问题。当时,印度并没有完善的手机工业链供应链,大多数零部件需求进口,这意味着更高的物流本钱、清关本钱,以及很多的时刻本钱。有专家就此评论称,在印度,隐性本钱过高抵消了低价劳动力价格带来的吸引力。
此外,印度基建水平较低也在很大程度上降低了外资企业出资印度的爱好。比方,印度当时的电力供应才能很难满意工业需求。今年夏天,面临稀有的前史高温,印度政府暂时出台企业“限电令”,要求包含富士康在内的一众企业有必要削减30%的出产用电量。这对企业产能造成了巨大冲击。商场剖析人士以为,仅“限电令”一条,就会让外资企业愈加慎重地作出挑选。
事实上,外资企业出资印度还有很多“小问题”“小冲突”难以交流处理。富士康在印度“落脚”失利,不是没有原因的。 (本文来历:经济日报 作者:施普皓)
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尽管印度水兵无论是规划巨细仍是舰艇功能,都远无法与我国比较,但印军高层一向有种迷之自傲,那便是印度在航母范畴比较我国具有“传统优势”——由于印度是二战后最早具有航母的亚洲国家。

1961年,印度从英国收购的二手轻型航母“大力神”号通过现代化改装后,更名为“维克兰特”号并参加印度水兵,成为印度的首艘航母。它在1971年印巴抵触期间发挥了要害作用,累计出动逾越4000架次舰载机对东巴基斯坦的海港及军事基地施行进犯和封闭。

1987年印度又收购了英国退役的“竞技神”号轻型航母并更名为“维拉特”号,该航母一向到2017年才宣告退役。

因而印度水兵高层人士一向以为,印度有着丰厚的航母运用阅历,并有着实战阅历,因而这些优势是我国水兵在短期内无法补偿的。

话尽管这样说,但眼看着我国水兵好像变魔术相同地接连执役了数量越来越多、功能越来越先进的现代航母,印度水兵也坐不住了。依照辛格的说法,未来印度水兵不会只制作三艘航母——“咱们不会就此停步。咱们将再制作第五、第六艘乃至更多。”

明显,印度这是患上了“我国行,所以我也行”妄想症的典型体现。其他不说,看看我国航母的制作进程,再比照一下印度航母的惨痛阅历,就知道两边距离有多大了。

我国首艘航母辽宁舰是来自乌克兰的原苏联“瓦良格”号航母,抵达我国时仅仅半成品,并且大部分设备都年久失修。即便如此,依照西方的说法,它从2005年开端开工改建,2011年就出海海试了。

印度最早取得的两艘航母都是从英国取得的现成二手货,相关改装由英国方面完结,并且早已通过期,没有比照的价值。

印度水兵现役的“超日王”号是改装自俄罗斯“基辅”级航母“戈尔什科夫”号,其时这艘航母因事端受损,缺少资金的俄水兵无力修理,最总算2004年将其转售给印度,并许诺进行全面创新改装,开端估计在2009年左右交给。

这个决议就暴露出印度水兵缺少阅历——从传统的苏联载机巡洋舰改装为滑跃式航母,如此严峻的航母改装工程到底有多大的技能难度,印度方面彻底没有底。成果几经折腾,这艘航母一向拖到2012年才交给,比辽宁舰的改装时刻还长。

假如比照中印的首艘国产航母,技能距离就更大了。我国首艘国产航母山东舰排水量约6.5万吨,首要设备均为国产,比较辽宁舰还进行了许多部分调整,2013年开工,2017年就下水、2018年海试,进展之快就连西方水兵也感到吃惊。

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